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“秒停”的超级高铁,事实吗?-千龙网·中国首

文章来源:未知 更新时间:2018-04-21 15:19

“14秒制动马斯克所提的乘客舱,技术上没问题。”“十三五”国度重点研发打算“中速磁浮交通体系要害技术研究”课题负责人、中车首席专家杨颖向科技日报记者表示。

这象征着,乘客舱要以约613公里的时速运行,六开奖现场报码,14秒内“秒停”,减速度数值近重力加速度的1.2倍(1.2g)。

“这更像‘玩具’。即使能‘秒停’,但会产生超大电流和功率的需要。单节车不贸易价值。假如在此‘要求’下,做成数百米长列车,乘客承受不了此减速度不说,仅其请求地面供给数十兆瓦级的短时加、减速功率,在经济上就很不划算。”陈高华说。

“按马斯克所述,乘客舱质量约在多少百公斤左右。动能是质量与速度平方的乘积。速度较大,但品质较小,制动要消费的能量并不‘宏大’。以现有成熟的长定子驱动技巧,实现‘秒停’不费劲,‘再生制动’就可实现。”杨颖说。

此外,我国CRH380AM还使用了“风阻制动”,通过在列车端部升起风阻板,加大动车组空气阻力;德国、日本使用“涡流制动”,制动时将一套电磁铁置于钢轨上方,通电后,电磁铁与钢轨间发生涡流发烧,将动能转为热能耗费掉。

“秒停”很轻易 “商用”很为难

对马斯克的测试,杨颖表现不必太“高兴”,譬如美国航空母舰上MK-73型拦截索,可使30吨重的舰载机以260公里时速着舰,滑跑91.5米结束,减速度约3g,同比难度远高于这项测试。

据悉,我国350公里时速振兴号高速动车组,紧急制动大概需6.5公里制动距离。正常制动下,需8&mdash,此行动侵占了被告的正当权利被告不存在侵略;10公里制动距离。对613公里时速,制动距离仅1.2公里的“极限”挑衅,不具“事实性”。专家称,该“超级高铁乘客舱”还在原理验证样机阶段,离工程样机差距尚远。

与马斯克对这项短间隔测试“猖狂又高兴”的感到不同,人们更好奇“秒停”的可行性。

“秒停”不需“get”新技巧

国防科技大学磁浮技术工程研究核心教学李杰表白了相似见解,并告诉“马斯克的超级高铁和我国高铁制动原理基础一致”。

“研制超级高铁,终极是为了成为民众交通工具。它的启动加速度跟制动减速度不能超过普通健康人的蒙受限值。目前看,一般人承受的减速度限值约为0.5g。”中车株洲所研讨院副院长陈高华说。也因而,现有交通工具“减速度”均把持在0.5g以内。

“速度越大,减速度应当越小。公交车紧急刹车,乘客已‘人仰马翻’。飞机下降稍‘猛’,乘客在飞机落地霎时心里也会‘咯噔’一下。只有飞翔员等具特别优良体质者,可承受这种‘加码’的减速度。”杨颖弥补。

近日,《本日美国》网站报道称,特斯拉公司、SpaceX CEO埃隆·马斯克发布,旗下“超级高铁乘客舱”将进行测试,目的运行速度为音速的一半,并在1.2公里内实现刹车。

制约轮轨交通往更高速度发展重要有轮轨阻力、空气阻力和噪声等三大因素。真空中的“超级高铁”,有望战胜这些因素,由此备受关注。

只管有新闻称,最早的超级高铁有望2021年建成运行。不外,这一目标,还显“路漫漫兮”。譬如,超级高铁在技术上的长距离测试,特殊是载人测试如何做;技术上如何确保高速活动下磁浮系统的能源学稳固性、如何解决“车厢内有空气,管道简直真空,到站下车后乘客如何呼吸”、真空管道内紧急情形下如何保险泊车等,至今未有建设性谜底,姓名: 摘要:2月10日一大早天安保

在我国,高铁动车组采取复合制动。畸形制动中,优先采用“再生制动”,行将电念头“反转”为发电机,把动车组动能转化为电能,通过接触网供给给相邻区间动车组应用。当动车组即将停站时,则改为与汽车制动盘工作原理个别的“机械制动”。高铁遭受停电等故障,紧迫制动也为“机械制动”模式。

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